日前，吉利控股宣布，与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股进一步达成新的合作协议。

　　作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%。

　　根据阿斯顿·马丁发布的公告显示江南体育，吉利控股已承诺向其投资约2.34亿英镑（约合20.47亿元人民币）并将成为其第三大股东。

　　多年来，李书福带领吉利控股在全球车市所向披靡，先后将瑞典豪车品牌沃尔沃、英国豪车品牌路特斯并入麾下，又相继增持奔驰母公司戴姆勒江南体育注册、雷诺韩国公司等知名车企的股份。

　　如今，吉利控股以超20亿人民币的投资，一举超越梅赛德斯-奔驰，成为阿斯顿·马丁的第三大股东，李书福在全球车市又落下重要一子。

　　公开资料显示，阿斯顿·马丁组建于1913年，是一家英国豪华跑车及大型旅行车制造商，旗下车型包括Vantage、DB11、DBX等，在全球市场备受广大车迷追捧。

　　虽然声名煊赫，但阿斯顿·马丁盈利能力欠佳。自2018年6月在英国伦敦证券交易所IPO以来，公司一直饱受业绩亏损的困扰。据Wind统计，自2019年以来，公司的营业利润已经连续4年处于亏损区间。

　　不过，阿斯顿·马丁在中国市场很受欢迎。据官网信息显示，目前阿斯顿·马丁在中国市场共有4款车型在售，包括双门跑车Vantage、DB11与DBS，以及四门越野车型DBX。

　　凭借23家授权经销商，2021年阿斯顿·马丁在华销量同比增长206%。据2021上险数据，阿斯顿·马丁是中国市场销量排名第三的超豪华汽车品牌。但到了2022年，阿斯顿马丁上险数据只有774辆，排名第五。

　　尽管外界传闻闹得沸沸扬扬，但吉利控股相当沉得住气，耐心等待了两年多才首次出手。2022年9月30日，吉利控股正式宣布收购阿斯顿·马丁7.60%的股份。

　　彼时，吉利控股CEO李东辉表示，吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，在超级电动和智能网联领域也具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。

　　原来，阿斯顿·马丁近年来正在积极推进电动化转型，公司目标是在2030年实现SUV和GT跑车的零排放。

　　今年4月，阿斯顿·马丁宣布了Racing Green战略，预计将在2024年初开始正式交付旗下首款插电式混动车型Valhalla，并在2025年推出该品牌首款纯电车型。预计到2026年，阿斯顿·马丁旗下所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本。

　　伴随阿斯顿·马丁的电动化转型有序推进，吉利控股在时隔不到一年后再度出手，以超20亿人民币的大手笔投资，一跃成为阿斯顿·马丁的第三大股东，仅次于持股比例21%的YewTree投资集团、以及持股比例18%的沙特阿拉伯的公共投资基金。

　　本次增持过后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，同时还将拥有一个董事会观察员席位。

　　吉利控股董事长李书福强调，“增持阿斯顿·马丁的股份体现了吉利对其增长前景、技术实力和管理团队的信心，双方将加强合作，助力阿斯顿·马丁实现长期可持续增长。”

　　阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯托尔则表示：“与吉利联手，可以让我们更加深入了解中国这一战略增长市场，并有机会获得吉利一系列先进技术支持。”

　　受此消息影响，阿斯顿·马丁股价大涨，盘中涨幅一度超过20%。由此可见，外界也相当看好这笔交易。

　　2010年，吉利控股以18亿美元的价格收购了瑞典豪车品牌沃尔沃，这是公司在海外的首笔重要收购。

　　正是这起“蛇吞象”式的跨国并购，一举奠定了吉利控股在全球车市的地位，也拉开了李书福在全球车市狂买“豪车”的序幕。

　　在吉利控股入主的十年间，沃尔沃的盈利规模明显改善。数据显示，沃尔沃的营收从2010年的957亿瑞典克朗增长到了2020年的2628亿瑞典克朗，营业利润也从2010年的年亏损51.9亿瑞典克朗，增长到了2020年的85亿瑞典克朗。

　　2021年10月29日，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩证券交易所正式挂牌上市，发行价为每股53瑞典克朗，公司估值约1630亿瑞典克朗，成为当年欧洲规模最大的IPO之一。

　　今年第一季度，沃尔沃的净销售额达到1314亿瑞典克朗，成为有史以来业绩最优的第一季度，这受益于公司正在投资电池和燃料电池电动汽车以及内燃机。未来，沃尔沃计划每年推出至少一款纯电动车型。当然，这一切的背后，都离不开吉利控股的全方位支持。

　　有了与沃尔沃的合作经验打底，吉利控股继续大踏步向前。2017年，吉利控股收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯集团51%的股份，将路特斯品牌收入囊中。

　　据悉，路特斯（LOTUS）品牌诞生于1948年，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡。路特斯旗下跑车产品以纯粹的驾驶乐趣、创新的空气动力学和极致的轻量化设计而闻名于世，代表车型有Elise、Exige、Evora，外界将路特斯、法拉利、保时捷并称为“跑车三剑客”。

　　与阿斯顿·马丁的遭遇类似，路特斯虽然在全球车市独占一席，但其盈利能力堪忧，公司曾陷入连年亏损的窘境。为走出困局，路特斯的股权曾在日本丰田、美国通用、法国布加迪、马来西亚宝腾集团等汽车巨头之间辗转。

　　直到吉利控股入主，路特斯的苦日子总算熬到了头。在吉利带领下，2017财年路特斯品牌息税前利润达到200万英镑，终于扭亏为盈。2018年，路特斯发布十年品牌复兴计划，成为业内首个向电动化、智能化转型的跑车品牌，这其中当然少不了吉利控股的助力。

　　今年1月底，路特斯科技宣布，将通过SPAC（特殊目的收购公司）方式登陆纳斯达克，股票代码“LOT”，公司估值约为54亿美元（约合人民币365亿元），预计将于2023年下半年完成合并。

　　2018年2月，吉利控股宣布，已通过旗下海外资金主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒集团最大单一股东。

　　彼时，李书福表示，“为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

　　2019年，吉利控股与戴姆勒合资成立了全新的smart，致力于将其打造成为全球领先的轻奢智能纯电汽车科技品牌。目前，该品牌推出的smart精灵#1今年前四个月在中国共交付1.71万辆，精灵#3在上海车展已经亮相，即将进入交付期。

　　2022年11月，吉利控股完成入股雷诺韩国公司，将向韩国市场推出全新混动技术及车型。据了解，新产品将采用吉利控股位于瑞典研发中心研发的CMA模块化架构，并使用吉利的混动技术，预计2024年量产。

　　其实，用资本链接合作，只是吉利控股的第一步，当新产品一步步落地开花，吉利控股便会择机将新品牌推向资本市场。在全球车市不断开疆拓土的同时，吉利控股多年来的一系列布局，也逐渐进入了IPO“丰收季”。

　　2021年5月，沃尔沃与吉利控股共同打造的电动品牌极星，通过与特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim的业务合并交易，登陆纳斯达克。

　　时间来到2022年12月，由李书福和吉利研究总院副院长沈子瑜，共同创办的汽车智能科技公司亿咖通科技宣布，其通过与特殊目的收购公司（SPAC）COVA Acquisition Corp.业务合并，登陆纳斯达克。

　　与此同时，吉利控股旗下的高端新能源汽车品牌极氪也开启了赴美上市的进程。2022年12月，吉利控股宣布，极氪已于12月7日向美国证监会秘密递交IPO注册文件。

　　据了解，极氪上市计划筹集10亿美元，估值可能远远超过100亿美元。如果极氪汽车在美国成功上市，它将打破近年来大型中国公司在美国上市的局面。

　　最近几年，吉利控股旗下多个汽车品牌纷纷奔赴资本市场，沃尔沃、极星汽车、亿咖通科技、极氪汽车、路特斯科技纷至沓来，吉列系的IPO团战越来越热闹了。

　　据不完全统计，目前吉利系至少有9家企业已经实现上市或者正在冲击IPO上市，未来或将持续扩容。现年60岁的李书福，也许才是中国汽车行业最大的人生赢家吧。

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